Parti ISUZU D-MAX TFR

Il giunto universale è un componente chiave dell'albero motore dell'automobile. Un'auto è un oggetto in movimento. In un'auto a trazione posteriore, il motore, la frizione e la trasmissione sono installati sul telaio nel suo insieme e l'asse motore è collegato al telaio tramite sospensioni elastiche. C'è una distanza tra i due e necessita di essere collegati. Quando l'auto è in movimento, il fondo stradale è irregolare e provoca rimbalzi.
Generalmente il giunto cardanico è costituito da un albero trasversale, un cuscinetto trasversale e una forcella flangiata. Il giunto universale è un componente chiave dell'albero motore dell'automobile. Sui veicoli con motore anteriore e trazione posteriore, l'albero di trasmissione del giunto universale è installato tra l'albero di uscita della trasmissione e l'albero di ingresso del riduttore principale dell'asse motore; mentre i veicoli con motore anteriore e trazione anteriore omettono l'albero motore e installano il giunto universale. Tra il semiasse dell'asse anteriore e le ruote, che sono responsabili sia della guida che dello sterzo. Quando il veicolo circola su una superficie stradale irregolare, vibrazioni, cambiamenti di carico o differenze nelle posizioni di installazione dei due gruppi causeranno cambiamenti nell'angolo e nella distanza tra l'albero di uscita della trasmissione e l'albero di ingresso del riduttore principale dell'asse motore. Pertanto, è necessario un "cambiatore". Per risolvere questo problema viene utilizzato il dispositivo "Strain", quindi su un'auto con motore anteriore e trazione posteriore (o trazione integrale) è presente un giunto cardanico. A causa della deformazione della sospensione durante il movimento dell'auto, l'ingresso del riduttore principale dell'albero motore C'è spesso un movimento relativo tra l'albero e l'albero di uscita della trasmissione (o scatola di trasferimento). Inoltre, per evitare efficacemente determinati meccanismi o dispositivi (che non possono ottenere una trasmissione in linea retta), deve esserci un dispositivo per ottenere una normale trasmissione della potenza, quindi esiste la trasmissione a giunto universale. La trasmissione a giunto cardanico deve avere le seguenti caratteristiche: a. Assicurarsi che le posizioni relative dei due assi collegati possano essere trasmesse in modo affidabile quando le posizioni relative dei due assi collegati cambiano entro l'intervallo previsto; B. Assicurarsi che i due assi collegati possano funzionare in modo uniforme. Il carico aggiuntivo, le vibrazioni e il rumore causati dall'angolo del giunto universale dovrebbero rientrare nell'intervallo consentito; C. L'efficienza della trasmissione dovrebbe essere elevata, la durata dovrebbe essere lunga, la struttura dovrebbe essere semplice, facile da produrre e di facile manutenzione.
Per le automobili, poiché l'albero di uscita di un giunto universale a croce ruota a velocità diversa rispetto all'albero di ingresso (con un certo angolo), per la trasmissione è necessario utilizzare giunti universali doppi (o giunti universali multipli). E disporre le due forcelle del giunto cardanico collegate all'albero di trasmissione sullo stesso piano e rendere uguali gli angoli tra i due giunti cardanici. Questo è molto importante. L'angolo del giunto universale dovrebbe essere ridotto al minimo durante la progettazione.

La struttura tradizionale del manicotto telescopico dell'albero di trasmissione consiste nel saldare insieme il manicotto scanalato e la forcella della flangia e l'albero scanalato è saldato al tubo dell'albero di trasmissione. Il nuovo albero di trasmissione modifica la struttura tradizionale, il manicotto scanalato e il tubo dell'albero di trasmissione sono saldati insieme e l'albero scanalato e la forcella flangiata sono integrati. La scanalatura del dente rettangolare viene trasformata in una scanalatura del dente corto ad evolvente con ampio angolo di pressione, che non solo aumenta la resistenza ma facilita anche la formatura per estrusione per soddisfare le esigenze di condizioni di lavoro con coppia elevata. La superficie dei denti del manicotto telescopico e dell'albero scanalato è rivestita interamente con uno strato di materiale di nylon, che non solo aumenta la resistenza all'usura e l'autolubrificazione, ma riduce anche i danni all'albero di trasmissione causati dai carichi d'urto e migliora la capacità tampone.
Questo tipo di albero di trasmissione aggiunge un manicotto protettivo di tenuta tubolare all'esterno dell'albero scanalato della flangia e due paraolio in gomma poliuretanica sono posizionati all'estremità del manicotto protettivo per formare uno spazio completamente sigillato nel manicotto telescopico, rendendo la scanalatura telescopica. L'albero è non viene corroso dalla sabbia e dalla polvere esterne ed è non solo antipolvere ma anche antiruggine. Pertanto, applicare una volta il grasso all'albero scanalato e al manicotto durante l'assemblaggio può soddisfare pienamente i requisiti di utilizzo. Non è necessario installare un ingrassatore per la lubrificazione, riducendo così la manutenzione.

È progettato per ridurre l'attrito e l'usura durante il movimento dell'albero. Il suo utilizzo di base è lo stesso dei cuscinetti ed è relativamente economico. Tuttavia, la resistenza all'attrito è elevata, quindi verrà utilizzata solo su alcune parti. La maggior parte dei manicotti dell'albero sono in rame, ma esistono anche manicotti dell'albero in plastica. La boccola è per lo più posizionata tra l'albero e la struttura portante, ed è molto vicina alla struttura portante. Solo l'albero può ruotare sulla boccola. Durante l'assemblaggio dell'albero e del manicotto, viene aggiunto del lubrificante tra i due per ridurre l'attrito generato durante la rotazione.

Un giunto universale in cui le velocità angolari dell'albero principale e condotto rimangono uguali quando cambia l'angolo tra i due alberi è chiamato giunto universale a velocità costante o giunto universale a velocità angolare costante. Sono utilizzati principalmente nei dispositivi di trasmissione delle ruote come gli assi motori sterzanti e gli assi motori disconnessi e sono utilizzati principalmente per la trasmissione di potenza nelle automobili.

Un giunto universale in cui le velocità angolari dell'albero principale e dell'albero condotto sono diverse quando cambia l'angolo tra i due alberi è chiamato giunto universale a velocità irregolare, chiamato anche giunto universale ad asse trasversale. L'albero motore con giunto universale rigido a croce è il più utilizzato nei sistemi di trasmissione automobilistica e ha la storia più lunga. Quando l'auto è a trazione posteriore, viene spesso utilizzato un albero motore con giunto universale a croce. Per alcune auto di fascia alta vengono utilizzati anche giunti sferici a velocità costante; quando l'auto è a trazione anteriore, viene spesso utilizzato un giunto universale omocinetico, ecc. Anche il giunto universale omocinetico è una sorta di albero di trasmissione, ma ha un nome diverso. L'albero motore si riferisce solitamente a un albero motore con giunto universale rigido a croce. Il giunto universale rigido dell'albero trasversale viene utilizzato principalmente per trasmettere le variazioni di angolo. Generalmente è costituito da una forcella flangiata, un gruppo cuscinetto a rullini con albero trasversale, una forcella articolare o una forcella scorrevole, una forcella di collegamento intermedia o una forcella con albero scanalato e un cuscinetto a rullini. È costituito da parti di fissaggio assiali, ecc. La forcella flangiata è una parte a forma di forcella con una flangia. È generalmente realizzato con pezzi fucinati di acciaio a medio carbonio o acciaio legato a medio carbonio. Esistono anche fusioni in sabbia di ghisa duttile e fusioni di precisione di acciaio a medio carbonio o acciaio legato di alta qualità a medio carbonio. La forcella della flangia ha generalmente una flangia piatta e alcune hanno anche una flangia a denti trapezoidali all'estremità. Il gruppo cuscinetto a rullini dell'albero trasversale comprende generalmente quattro cuscinetti a rullini, un albero trasversale e un ingrassatore. I cuscinetti a rullini sono generalmente costituiti da diversi rullini, una vasca del cuscinetto e un paraolio in gomma multi-bordo (alcuni con uno scheletro). In alcuni cuscinetti a rullini è presente anche una guarnizione circolare con scanalatura per l'olio, in nylon, rame o altri materiali. Viene utilizzato principalmente per ridurre il gioco assiale del giunto universale e migliorare la qualità dell'equilibrio dinamico dell'albero motore. . La forcella del giunto universale è una parte a forma di forcella, generalmente realizzata con pezzi fucinati di acciaio a medio carbonio o acciaio legato a medio carbonio, e anche pezzi fusi di precisione di acciaio a medio carbonio. Le parti di fissaggio assiale dei cuscinetti a rullini sono generalmente anelli elastici di ritenuta (cassette interne ed esterne) per fori (o alberi), oppure piastre di pressione dei cuscinetti, piastre di bloccaggio, bulloni, ecc.